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淺談轎車的定期保養 汽車，和其他商品最大的一個不同，就在買了之後還必須定期做保養。常有人形容一輛車就是個小老婆，時常要噓寒問暖，百般呵護的。 因為車輛種類實在太多了，各有不同的設計與需求，難以全面顧及，我們就以最常見的小轎車做例子，來看看車輛的保養，有甚麼重點。我們要注意些甚麼，才不會傷車，也不傷荷包。   汽車保養的作用 汽車歷經一個多世紀的發展，已經是個多重工藝集合於一身的產品，包括機械、電子、電機、化工…等等工程範疇，都能在一輛汽車上找到。一輛車子是由成千上萬個零件組合而成，每一個都有固定而且必要的功能，缺一不可。可是有些機件，尤其是機械元件，難免會因為摩擦等各種因素，時間久了就可能有損耗，若控制不良就會影響到車子的功能，甚至可能會有安全顧慮。 所以車上各處的潤滑，就是很重要的事情。小自車門絞鍊，大至引擎變速箱，都需要潤滑。目前最有效、最經濟的機械潤滑方式，就是用各式的潤滑油脂，把機械摩擦處隔開，減小摩擦力，就可以避免磨損了。這些潤滑油脂都會吸收工作環境中的污漬而變髒，或是因為氧化、高溫等因素而變質，用久了難免會漸漸喪失功能，所以必須定期更換。 其他還有一些，像引擎冷卻系統的冷卻水，用久了也是會變質的，所以用了一段時間也要換新，才能保障功能。 汽車的保養，大部分就是這些材料的更新。而服務廠的收費，也都以這些材料為主。   保養工作 新車買來，都會拿到厚厚的一本車主手冊，其中都會對保養工作有詳細的敘述，我們最需要知道的就是保養間隔了。 保養間隔通常有三種條件，時間、里程或儀表燈號。只要有任何一個條件到了，就是應該要進廠保養了。這些條件，每款車不一定一樣。即使同廠牌的車，也可能會有差異，所以一定要看清楚。 現在比較新穎的車款儀表都有保養燈號，只要看到保養燈亮，通常是一個板手形狀的燈，就該進廠保養了。如果沒有這個燈，那就還是要看時間和里程，常見的保養間隔，例如一年15000公里，就表示前次保養之後一年，或是雖未滿一年，但里程已經到15000公里了，就該保養了。現在講究環保，為了減少廢棄物，汽車的保養間隔也越來越長，有些項目，例如變速箱油，甚至有可能完全不需要更新。 通常保養還分成大保養和小保養。所謂大保養的工作項目較多，要更換的材料也多，所以費用較高，工作時間也會比較長。所以我們要做大保養時，最好一定要預約並排定時間，以免困擾。 小保養基本上就

淺談轎車的定期保養 下 上一篇談到保養的基本常識，這次就來聊一聊保養材料吧。   機油 機油是每次保養都會用到的材料，也是大家最注意的項目之一。 現在燒油的引擎都需要機油來潤滑，而且機油也會吸附引擎運轉時產生的一些污物，所以用了一段時間就會變黑。再加上高溫環境促進氧化，讓機油無法保持品質而必須更換。 我們選用機油時，先要看機油的品質標準是否合用。這個標準有很多種，最常見的是美國石油學會API、歐洲汽車製造商協會ACEA以及日本自動車技術會規格JASO等。以API為例，標示的方式是兩個英文字母，以S開頭的是汽油引擎，如最新的SP，還有較舊但仍然有效的SN、SL等。C開頭是柴油引擎，目前到CK-4。 車主手冊上都會標明該車所適用的機油等級，按照標準來用就可以。 但有些品牌會自己訂定機油標準，例如賓士的229.5等級。這些經過賓士認可的標準都會印在機油的外包裝上，所以若要自備機油，看清楚標示就不會錯了。   變速箱油與差速器油 現在很多車都是前輪驅動，變速箱與差速器都合而為一，潤滑油也就共用了。但還是有少數後輪傳動車有差速器，所以還是要留意一下。 不過，這兩種很多車廠都把變速箱和差速器設計成密封結構，理論上不會有外界汙染進入，所以可以做到終身不用更新；除非要拆修才需要更換。這對車主和環境都是好事。 若需要更新，保修廠也一定有合適的油料，我們就不用操心了。   剎車油 其實剎車油不是「油」！是一種水性材料，比較正式的稱呼是剎車液。但大家都說習慣了剎車油，也無所謂啦。 剎車液的更換週期是看時間，不是里程！通常是一年或兩年。這是因為剎車液會吸收空氣中的水氣，水分越多，越容易在剎車管路形成氣泡，造成氣阻現象，就會踩不到剎車了！ 因為台灣氣候較潮溼，又是和安全相關的系統，所以服務廠通常都會建議大家一年就換掉，不用太節省。 要注意的是，如果是一輛放了很久沒有動的車子，要開上路之前最好先把剎車油換掉，比較保險。   冷卻水 引擎要靠冷卻水來調節溫度，溫度太低或太高都會影響工作效率。但冷卻水另外還有一個功能，確實常被忽略，就是可以防鏽防蝕。所以車子要開的久，定期更換冷卻水也很重要。 冷卻水也是看時間更換的，比較老的車大概都是一到兩年要換一次，現在都能夠拉長到比較久，就很容易忘記了。   其他 每種廠牌的車子，都有自訂的保養表，裡面會有詳

汽車的動力的來源 汽車要動，一定要有動力。從人類發明汽車至今一百多年，用過許多種不同的動力，像是蒸氣、煤炭….等今天難以想像的燃料，都曾經出現過，又被時代淘汰。到今天，汽車的動力主要就剩下三種，汽油、柴油和近年來炙手可熱的電動車。 我們常講汽油車和柴油車，指的是所使用的燃料不同，但其實都是四行程內燃機引擎，大部分很像。但就那少部分的不一樣，就形成了很大的差異。 除了大家都知道，上加油站要排不同的隊，汽油跟柴油到底有啥差異呢？ 大致上來說，大部分轎車愛用汽油做燃料，除了因為加油站較多之外，汽油引擎使用起來比較平穩，只要隔音做好一點，就很安靜了；而且汽油引擎馬力也比較大，開在高速公路上，即使上坡都可以輕易加速。 台灣的加油站，大致上都有三種汽油，辛烷值分別為98、95和92。 所謂辛烷值，是汽油抗暴震的性能，每輛車的儀表板和手冊都會清楚標示該使用的汽油辛烷值。若你用得太低，短時間還好但長久下來可能會對引擎有傷害。但是現在很多車都有自動調整的功能，會偵測引擎狀況，因應汽油品質做微調，所以只要不是低於標準就還好，不用擔心。但若你用到比標準更高的汽油，就只是浪費錢，並不會有甚麼特別的好處。 柴油車傳統的印象就是比較吵雜，也比較會噴黑煙，很不討喜。但是不但柴油本身比較便宜，同時柴油車也比較省油，兩個加起來就可以省不少開車成本了。所以商用車都愛用柴油車，就是這個道理。但柴油其實還有一個優點，就是引擎的扭力大，所以載重爬坡或越野，柴油引擎都是上選。 柴油車一般加油站沒什麼好選擇的，就只有一種。但若是有人跟你說有便宜的柴油可以加，那可能是船用柴油，千萬別買。以前有些商用車都用船用柴油，很便宜但是性能很差還會噴黑煙。現在的柴油引擎都是很精密的機械，受不了這種低品質的柴油，用壞了引擎就得不償失了。 最後讓我們講到近年來備受矚目，儼然未來之星的電動車。 不說別的，你一坐上電動車就感受到安靜，而且完全沒有排放廢氣，感覺就已經對社會多出了一份力，多好。但除了這些之外，對大部分人來說，還要犧牲很大的方便性。 除非你自己家裡裝了充電樁，否則每次出門停車時就要找充電樁，也是挺麻煩的。況且，若要出遠門，更要把一路上的充電計劃做好，不然臨時充不到電就很麻煩了。所以想買電動車的人要想清楚啊。就算你自家裝充電樁，也先要打聽清楚社區能不能裝，這玩意兒電壓電流都很高，不像電動自行車那樣家裡插頭就能插。 買車的

淺談台灣的檸檬車法 台版的檸檬車法即將在今年七月一日上路了。有些人很興奮，認為是消費者保護的一大進步，也有人並不樂觀，認為不會有太大的影響。到底如何呢？我們當然無法預測，但可以先看個大概，長一點知識。 這個俗稱檸檬車法的法條，其實是「汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項」（以下簡稱「汽車買賣定型化契約」）修正草案。也就是只針對原本的定型化契約規定，增加了一些事項，並不是全新的法規。而其中最重要的，就是對於屢修不復的情形，給了一個處理的依據。原本關於重大瑕疵的條文也都保留著，依然有效。 所謂檸檬車，指的是新車品質上的瑕疵所衍生的一些爭議，也就是這次大家所注目的焦點。大致上來說，有兩種狀況，第一種是在交車180天12000公里(至少)以內，相同瑕疵維修4次以上仍無法修復，就必須換新車或解除契約。 但售後服務業界普遍對此表示存疑，尤其是”相同瑕疵”的定義，時常車主和服務廠就會有爭執。例如車主抱怨轉鑰匙無法啟動，修了三次。但對服務廠，這三次可能是分別不同的原因。我們隨便舉個例子，可能一次是鎖頭壞了，一次是電瓶沒電，一次是啟動馬達故障…等各種不同的故障都可能造成相同的症狀，就是無法啟動。但車主看不到這些，只會感覺到沒辦法啟動，就會認定是同樣的故障，於是就有了爭執…. 第二種情形是維修時間太久，導致車主30天無法使用該車。但若服務廠以提供代步車，或是提供合理的代步交通費補償，則要把代步車使用或代步交通費的日數扣掉。另外，在服務廠通知完修可以領車，且確定車主已經收到通知之日，就不能再計算了。 現在很多較有規模的汽車公司都會準備代步車，在這種時候就可以提供給車主使用，所以這部分應該不會有太大的問題。但是，服務廠要能預期到維修可能會延誤，適時給予車主相關服務，才能真正讓車主感受到誠意。 若真的到了要引用這個條文的地步，處理的方式有更換同型(或等值)新車或解除契約，簡單的說就是換車或退車並退還款項。 大家所關心的還有一件事，就是當瑕疵認定有爭議時，需要第三方公正單位來鑑定。目前國內，第三方單位很多，但是否都能公正？很多人也存疑，畢竟這些單位都和汽車公司比較熟悉。 雖然這個法律適用的是交車180天之內的新車，但是，不可否認，這些被退換回汽車公司的車輛，很可能也會透過某些管道進入中古車市場。但是目前並未規定要對這些車輛作任何註記。可以預見，這也可能在中古車市場上造成一些波瀾。

關於「原廠召回」 常常，我們會在報紙上看到，某某汽車公司刊登「原廠召回」活動的公告；但，何謂「召回」？車主開了幾年的車子，忽然被原廠通知，要把車開回去換零件，或是些許功能的調整，這是什麼意思呢？ 事實上，對汽車公司來說，「召回」是一件既花錢又耗費人力，還不一定討好的事，沒有一家願意這樣做，這些成本當然能省即省；但為何又一定要大費周章，公告並執行呢？那是因為，汽車實在太複雜了，整輛車是由好幾千個零組件組合成，實在很難做到百分之百完美，所以當新車型交給客人後，難免有時會發現某些狀況。如果這是個普遍性的狀況，為了保障相同車款車主的安全，就有必要做預防性的整修工作，避免狀況再次發生。 另外，為了防止某些汽車公司想省錢、省事，而不主動召回，或只是被動地等候客人進廠再來處理，政府也制定了相關法律，如「汽車安全性調查召回改正」及「監督管理辦法」等，並設立「財團法人車輛安全審驗中心」（車安中心），專責監督各大、小車廠，務必積極、確實執行應有的召回活動。 在程序上，當總代理或經銷商收到原廠發出的「召回」活動通知時，首先就要向車安中心通報，並提出「召回改善計畫」，詳述「召回」之內容、改善方式、相關車輛範圍之底盤號碼、車輛數以及預計進行的時程…等資料，供監督之參考依據。同時間，總代理也要做足準備，備妥足夠數量的應備零件或工具，讓車安中心核可。而當各服務廠準備妥當，應備零件的數量也備妥時，就要在報紙上刊登公告，同時以信函通知個別車主，簡述「召回」之內容，主要就是要告知車主，該去哪裡作「召回」，更重要的是「客服專線」，讓車主方便聯繫。 當車主收到「召回通知」時，要盡快與服務廠聯繫，安排進廠。處理的方式有大有小，範圍小的，可能只是把螺絲鎖緊；規模大的，則可能要把車子留在車廠裡作業；在美國，甚至也曾出現過「整輛車換一台新車」的「召回」處理方式。 而對於二手車主，或是向貿易商購買的外匯車，最好盡早去車商總代理處登記車主資料，這樣當有「召回」活動時，才會被通知到；當然若是看到報紙上的公告，也可主動打服務電話跟車廠聯絡，確認自己的車是否需要進廠？通常，總代理都不會吝於做這個服務的。而在完成「召回改正作業」離廠後，總代理還要做紀錄，並定時回報車安中心，直到全數車輛完工為止，這部分則和「召回」車輛數有關。 但也不是車輛少就簡單，有時候只剩下幾輛，車主無法進廠，就很麻煩了。所以若是拖延到最後，實在難以全數