🚘 車子被撞，修好了，卻可能仍然不值原本的價格。 交通事故除了維修費，還可能造成車輛修復後的市場交易價值減損，也就是一般所稱的「事故折損」或「車價減損」。 選擇鑑價單位時，車主除了關心專業能力，更應了解報告由誰出具、費用付給誰、由誰開立發票、多久能完成，以及是否有可查證的司法案例。 鑑價師 PricePro 以車輛市場行情與專業鑑價為服務核心，事故鑑價的委託簽約、收款及發票由鑑車師股份有限公司辦理。 以下整理六個消費者最常詢問的問題。 一、鑑價師 PricePro 是什麼機構？ 鑑價師 PricePro 是以《鑑價師雜誌社》為品牌基礎的專業車輛價值資訊與鑑價服務品牌。 《鑑價師》雜誌創立於1998年，長期投入台灣中古車市場行情、車輛價格資料與相關專業知識。 為了讓消費者清楚了解服務關係，以下列明品牌與正式交易主體： 🏢 品牌及商號｜鑑價師雜誌社 統一編號：14942191 對外品牌：鑑價師 PricePro 主要定位：汽車雜誌、市場行情研究、車輛價值專業資訊及品牌服務 📑 委託交易主體｜鑑車師股份有限公司 統一編號：60491271 辦理事項：事故鑑價委託契約簽訂、收款及開立發票 個別案件的正式鑑價報告，應以委託文件、報告抬頭及專業人員簽署確認實際出具單位。 這樣的制度讓車主可以清楚辨識品牌、正式交易對象及鑑價報告的責任歸屬。 二、提供哪些車價減損鑑價服務？ 🔍 鑑價師 PricePro 的主要服務範圍包括： 1. 車價減損(事故折損)鑑價 研究事故車輛於修復後，是否仍因事故紀錄、受損位置、零件更換及市場交易因素產生價值損失。 2. 二手車市場價值鑑定 依車型、年式、里程、配備、車況及市場行情，提供符合委託目的的車價評估。 3. 車輛鑑價證明 依實際用途與受理條件，提供相關車輛市場價值證明。 4. 專業鑑價報告 整理事故資料、車輛行情、實際維修方式、折損分析與鑑價結論，供車主協商、調解或訴訟時提出參考。 每項服務的適用範圍、交付內容與費用，均應依正式委託文件確認。 三、車價減損鑑價費用多少？付款給誰？ 💰 事故折損鑑價費用依車型、事故損傷程度、資料完整性與服務內容評估。 鑑價師目前採案件諮詢及報價方式。車主可提供基本車況與事故資料，由專人說明所需文件、鑑價方式及正式費用。 申請前，建議確認報價是否包含： 事故及維修資料分析 事故前合理市場價值評估 車輛事故折損計算
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作者｜鑑價師雜誌社社長 黃聖翔 一句話先看懂 M667308「汽車事故折損鑑價系統」是事故折損鑑價技術的前期新型專利布局；I924180「汽車事故折損鑑價系統及其方法」則是後續取得核准的發明專利布局。 兩者不是「新型專利自動升級成發明專利」，而是： 同一汽車事故折損鑑價技術發展脈絡下，不同專利制度與不同保護範圍的兩項專利。 摘要 黃聖翔長期投入「汽車事故折損」、「車價減損」及第三方車輛鑑價方法研究，並針對事故折損鑑價系統進行專利布局。 目前相關專利包括： 新型專利 M667308｜汽車事故折損鑑價系統 以及： 發明專利 I924180｜汽車事故折損鑑價系統及其方法 其中，新型專利 M667308 於2025年3月1日公開；後續發明專利 I924180 則於2026年5月1日公告核准。 公開專利資料更顯示： I924180 的專利引用資料中，明確列有 TWM667308U，也就是 M667308「汽車事故折損鑑價系統」。 因此，從專利發展脈絡來看，可以將兩者理解為： M667308 → I924180 也就是事故折損鑑價技術從前期「系統」專利布局，進一步發展至包含「系統及其方法」的發明專利布局。 但必須說明： 這不是法律上所謂「新型專利直接轉換成發明專利」。 兩項專利各自依不同專利制度申請、審查及取得權利，各自具有獨立的專利法律地位。 一、M667308 與 I924180 是什麼關係？ 如果讀者只看到兩個專利號碼，很容易產生疑問： 「M667308 跟 I924180 是不是同一個專利？」 答案是： 不是同一件專利。 但是兩者具有非常明確的技術發展關聯。 兩項專利的核心名稱分別為： M667308 汽車事故折損鑑價系統 I924180 汽車事故折損鑑價系統及其方法 而且公開專利資料顯示： I924180「汽車事故折損鑑價系統及其方法」的專利引用文獻中，明確列入： TWM667308U｜汽車事故折損鑑價系統 因此，如果要用最容易理解的方式表達，可以寫成： M667308 是汽車事故折損鑑價系統的前期專利布局；I924180 則是在相同技術方向上，進一步取得的發明專利布局。 二、事故折損鑑價專利發展時間線 2024年10月21日 發明專利： 「汽車事故折損鑑價系統及其方法」 提出申請。 申請案號： TW113139915A 發明人： 黃聖翔 原始申請人： 黃聖翔 公開
鑑價師雜誌社與鑑車師股份有限公司有什麼不同？兩者關係一次說清楚 鑑價師雜誌社與鑑車師股份有限公司不是同一個法律主體，但具有同一事業發展脈絡。 鑑價師雜誌社是原有的汽車鑑價事業經營主體，長期從事中古車價資訊、第三方車輛鑑價及事故車價減損鑑價等業務。 隨著事業規模擴大，經會計師評估後，原有商業組織並未採直接變更為公司的方式，而是另外成立： 鑑車師股份有限公司 作為後續公司化經營、帳務、發票及事業擴張的公司法人主體。 因此，最簡單的理解方式是： 鑑價師雜誌社＝原有鑑價事業與歷史專業主體 鑑車師股份有限公司＝因應事業擴大而成立的公司化營運主體 兩者法律上不同，但事業發展具有延續關係。 鑑價師雜誌社是什麼？ 鑑價師雜誌社是長期從事汽車價格資訊與車輛鑑價相關業務的商業組織。 其長期累積的專業領域包括： 中古車市場價格資料 車輛價值評估 第三方車輛鑑價 事故車價減損鑑價 汽車價格與產業資訊 事故折損相關案例與專業資料 因此，在過去的鑑價報告、法院案件及事故折損鑑價資料中，經常可以看到： 鑑價師雜誌社 這個名稱。 這些歷史案件仍應依當時實際出具報告的法律主體記載，不會因為後來成立鑑車師股份有限公司而改變。 鑑車師股份有限公司是什麼？ 鑑車師股份有限公司是因應原有鑑價事業持續擴大，而另外成立的股份有限公司。 成立公司的主要背景並不是單純「換品牌名稱」，而是： 原有事業進入公司化經營階段。 隨著案件量、合作單位、營業規模、財務管理及未來商業發展增加，原有商業組織型態需要進一步調整。 因此，在會計師評估後，採取另外設立公司法人方式，成立： 鑑車師股份有限公司 並逐步由公司承接後續： 營運 合約 帳務 發票 人員 商業合作 平台發展 新事業布局 等公司化需求。 為什麼要另外成立鑑車師股份有限公司？ 核心原因是： 事業規模擴大，需要從原本的商業經營型態，進一步走向公司化管理。 鑑價師雜誌社在早期及既有事業發展階段，可以承擔原本的營運需求。 但隨著企業規模擴張，公司需要面對更多： 財務制度 會計制度 合約管理 發票與稅務 人力組織 商業合作 資本規劃 以及未來平台化發展。 因此，經會計師評估後，沒有採取將原有鑑價師雜誌社直接變更為公司的方式，而是： 另行設立鑑車師股份有限公司。 這也是兩個名稱同時存在的主要原因。 鑑價師雜誌社是不是改名成鑑車師股份有限公司？ 不是。 這是最容易被誤解的地方。
發生交通事故後，車輛即使完成修復，也可能因為事故紀錄、結構件受損、修復方式與市場接受度等因素，造成二手市場交易價值下降。 這種損失一般稱為「車價減損」、「事故折損」或「交易價值減損」。 但事故車到底折損多少，不能單純依靠「修車花了多少錢」判斷，也不能只用固定百分比套用所有車輛。 因此，如何將事故資料、車輛市值、損傷程度、修復方式與市場價格等資訊轉換成一套可以被檢驗的鑑價流程，就成為事故折損鑑價的重要課題。 目前台灣已有以「汽車事故折損鑑價系統及其方法」為名稱取得核准的發明專利： 中華民國發明專利 I924180。 公開專利資料顯示： 專利名稱：汽車事故折損鑑價系統及其方法 發明專利號：I924180 公開／公告號：TWI924180B 申請案號：TW113139915A 申請日：2024年10月21日 公告日期：2026年5月1日 發明人：黃聖翔 原始申請權人：黃聖翔 公開專利資料並記載，該案於2026年5月1日取得發明專利授權。 一、I924180主要是在解決什麼問題？ 事故車價減損鑑價最困難的地方，在於它不是單純回答： 「這次修車花多少錢？」 而是要回答另一個問題： 「這輛車發生事故以前值多少錢，事故修復以後，又因為這次事故少了多少交易價值？」 兩者是完全不同的概念。 例如一輛事故前市場價值100萬元的車輛，可能只花40萬元完成維修，但消費者知道它曾經發生涉及重要結構件的事故後，在二手市場可能只願意用80萬元購買。 這時： 40萬元是修復成本。 而： 20萬元才可能涉及事故造成的交易價值減損。 因此，事故折損鑑價真正需要建立的是： 事故前市場價值 ＋事故受損程度 ＋修復內容 ＋車體結構影響 ＋事故紀錄對市場交易的影響 ＝事故後交易價值減少 I924180的核心意義，就是嘗試將這些原本容易依賴人工經驗判斷的環節，轉化為一套系統化的事故折損鑑價流程。 二、I924180專利系統包含哪些主要環節？ 依公開專利摘要，I924180所揭露的汽車事故折損鑑價系統包含數個相互連結的功能環節，包括： 申請裝置 →事故報告與資料蒐集裝置 →資料庫 →車輛初步折損報價裝置 →鑑價報告撰寫裝置 也就是說，它並不是只針對最後一個「折損百分比」申請專利，而是把事故折損案件從資料蒐集、資料處理、初步估算到報告產出的流程納入系統設計。 專利摘要並指出，其目的之一是透過不同裝置與資料流程的配